Start / Jak rozpoznać auto powypadkowe?

Lekcja 3.3: Jak rozpoznać auto powypadkowe?

Obok cofniętego licznika, powypadkowa przeszłość to największy grzech sprzedawców aut używanych. Niestety, na polski rynek wciąż trafia mnóstwo samochodów, które za granicą zostały sklasyfikowane jako szkoda całkowita, a następnie tanim kosztem "wyklepane" w polskim garażu. Zakup takiego pojazdu to nie tylko ryzyko finansowe, ale przede wszystkim ogromne zagrożenie dla Twojego bezpieczeństwa. Naruszona struktura nośna sprawia, że auto nie zachowa się w kontrolowany sposób podczas kolejnej kolizji.

💡 Bezwypadkowy vs. bezkolizyjny

Warto rozróżnić te pojęcia. Auto bezkolizyjne to takie, które nie miało żadnej, nawet najmniejszej stłuczki parkingowej. Auto bezwypadkowe to takie, w którym nie zostały naruszone elementy konstrukcyjne. Drobna szkoda parkingowa, która wymagała ponownego lakierowania zderzaka czy błotnika, nie czyni z auta pojazdu powypadkowego. Problemem są naprawy, które ingerowały w strukturę nośną.

Metoda 1: Miernik lakieru – Twój wykrywacz kłamstw

Jak już wspominaliśmy w lekcji o oględzinach, miernik grubości lakieru to Twoje najważniejsze narzędzie. To on bezlitośnie obnaża próby ukrycia napraw blacharsko-lakierniczych. Pamiętaj o kluczowych wartościach:

Do 150 μm: Oryginalny lakier.
150-250 μm: Druga warstwa lakieru.
Powyżej 300 μm: Szpachla.

Mierz każdy element w kilku miejscach – na środku i przy krawędziach. Co powinno Cię zaniepokoić?

Gruba warstwa szpachli (powyżej 400-500 μm): Świadczy o poważnym wgnieceniu.
Naprawiany dach: Dach jest jednym z najrzadziej uszkadzanych elementów. Jeśli był malowany lub szpachlowany, może to świadczyć o dachowaniu lub bardzo poważnej kolizji.
Malowane słupki wewnętrzne: To elementy konstrukcyjne. Ich naprawa oznacza, że auto miało poważny "dzwon". Sprawdzaj je po otwarciu drzwi.
Symetria napraw: Jeśli np. lewy przedni błotnik i lewe przednie drzwi mają podwójny lakier, a reszta auta jest w oryginale, to jasny sygnał, że auto miało szkodę z lewej strony.

Metoda 2: Analiza szyb i lamp

To prosta i bardzo skuteczna metoda. Producenci umieszczają na szybach i kloszach lamp swoje logo oraz datę produkcji.

Szyby: Obejrzyj wszystkie szyby dookoła. Powinny mieć logo tego samego producenta i ten sam rok produkcji (oznaczony cyfrą, np. "..08" oznacza 2008 rok). Jeśli trzy szyby są z 2008 roku, a jedna, boczna, z 2011, to niemal pewne, że auto miało w tym miejscu szkodę, po której trzeba było wymienić szybę. Wyjątkiem jest szyba czołowa, która często jest wymieniana z powodu odprysku od kamienia.
Lampy: Podobnie jak szyby, reflektory i tylne lampy mają datę produkcji. Sprawdź, czy lampy po lewej i prawej stronie są z tego samego okresu. Jeśli jedna lampa jest wyraźnie nowsza od drugiej, prawdopodobnie była wymieniana po stłuczce.

Metoda 3: Spasowanie elementów i szczeliny

Fabrycznie nowe auto jest spasowane idealnie. Po naprawie blacharskiej bardzo trudno jest odtworzyć tę precyzję. Obejdź auto i przyjrzyj się wszystkim szczelinom:

Między maską a błotnikami.
Między zderzakami a błotnikami.
Między drzwiami.
Między klapą bagażnika a tylnymi błotnikami.

Szczeliny powinny być równe na całej długości i symetryczne po obu stronach pojazdu. Jeśli z jednej strony zderzak niemal dotyka błotnika, a z drugiej możesz włożyć palec – to ewidentny znak, że elementy były demontowane i źle spasowane po naprawie.

Metoda 4: Zaglądamy pod maskę i do bagażnika

To miejsca, gdzie często widać ślady napraw, których nie widać na zewnątrz.

Komora silnika:

Podłużnice: To dwa potężne, metalowe profile biegnące wzdłuż silnika. Są one kluczowym elementem konstrukcji nośnej. Szukaj na nich śladów prostowania, spawania, niefabrycznych konserwacji. Każda ingerencja w podłużnice dyskwalifikuje auto!
Pas przedni (wzmocnienie czołowe): To element, do którego mocowane są chłodnice i reflektory. Sprawdź, czy nie jest pogięty, porysowany i czy śruby mocujące go do karoserii nie noszą śladów odkręcania.
Kielichy amortyzatorów: Miejsca, gdzie mocowane są amortyzatory. Sprawdź, czy nie ma tam śladów spawania lub prostowania.

Bagażnik:

Podłoga bagażnika: Podnieś wykładzinę i wyjmij koło zapasowe. Obejrzyj podłogę. Czy nie jest pofalowana? Czy fabryczne zgrzewy i masy uszczelniające wyglądają na nienaruszone? Ślady prostowania lub spawania w tym miejscu świadczą o uderzeniu w tył pojazdu.
Pas tylny: Sprawdź element, na którym znajduje się zamek klapy bagażnika. Szukaj śladów napraw.

⚠️ Ślady po wybuchu poduszki powietrznej

Wystrzelenie poduszek powietrznych świadczy o poważnym wypadku. Handlarze często maskują ten fakt. Zwróć uwagę na zaślepkę poduszki pasażera (czy nie odstaje, czy ma inny odcień?), kontrolkę airbag na desce rozdzielczej (powinna zapalić się po przekręceniu kluczyka i zgasnąć po chwili) oraz datę produkcji pasów bezpieczeństwa (po wystrzale napinaczy często są one wymieniane).

Podsumowanie: Nie ufaj, tylko sprawdzaj

Pamiętaj, że sprzedawca zawsze będzie przedstawiał swoje auto w najlepszym świetle. Twoim zadaniem jest zweryfikowanie jego słów za pomocą konkretnych metod. Miernik lakieru, analiza szyb i lamp, ocena spasowania elementów oraz dokładne oględziny komory silnika i bagażnika to Twój arsenał w walce z nieuczciwością. Każda wykryta nieprawidłowość to argument do solidnej negocjacji ceny lub, w przypadku poważnych śladów, do natychmiastowej rezygnacji z zakupu. W kolejnej lekcji dowiesz się, jak przeprowadzić jazdę próbną, aby wychwycić usterki mechaniczne.

Często zadawane pytania (FAQ)

Absolutnie nie. Drobna stłuczka parkingowa, która wymagała wymiany lub lakierowania błotnika, nie jest niczym strasznym, o ile naprawa została wykonana profesjonalnie. Problemem są uszkodzenia, które naruszyły geometrię i strukturę nośną pojazdu (podłużnice, słupki, progi). Takiego auta należy unikać za wszelką cenę.
Może to oznaczać kilka rzeczy. W przypadku aut japońskich z początku lat 2000, czasem lakierowano je ponownie w porcie w ramach akcji serwisowych. Może to też być efekt usunięcia licznych zarysowań. Najgorszy scenariusz to naprawa po gradobiciu lub dachowaniu. Wymaga to bardzo dokładnej weryfikacji, zwłaszcza stanu dachu i słupków.
Nie zawsze. Jeśli szkoda nie została zgłoszona do ubezpieczyciela i była naprawiana "prywatnie", może nie być po niej śladu w żadnej bazie danych. Dlatego właśnie tak ważne są samodzielne, dokładne oględziny z miernikiem lakieru. Raport VIN to świetne narzędzie do wstępnej selekcji, ale nie zastąpi fizycznego badania pojazdu.
Tak, to możliwe. Klosze reflektorów w starszych autach często matowieją i żółkną, co ogranicza skuteczność oświetlenia. Wymiana lamp na nowe lub ich profesjonalna regeneracja to normalna czynność eksploatacyjna. Jeśli reszta elementów wokół lampy nie nosi śladów napraw, nie ma powodu do niepokoju. Zawsze jednak warto zachować czujność.
Szukaj śladów niefabrycznego spawania, szlifowania, a także świeżej warstwy konserwacji, która może maskować naprawy. Fabryczne łączenia są regularne i pokryte oryginalną masą uszczelniającą. Wszelkie pofalowania, zagniecenia czy ślady prostowania na tych elementach to czerwona flaga. Najlepiej oceni to doświadczony mechanik na podnośniku.
Technicznie nie, ponieważ gradobicie nie narusza struktury nośnej. Jednak naprawa polegająca na wyciąganiu setek wgnieceń i lakierowaniu całego nadwozia jest bardzo inwazyjna. Jeśli jest wykonana niefachowo, po kilku latach szpachla może zacząć pękać. Auto po gradobiciu powinno być znacznie tańsze od bezwypadkowego egzemplarza.
To jeszcze gorzej, niż gdyby świeciła się cały czas. Oznacza to, że ktoś celowo usunął żarówkę lub zakleił diodę, aby ukryć fakt, że w systemie jest błąd – najczęściej spowodowany właśnie wystrzałem poduszek i brakiem ich wymiany na nowe. Prawidłowo działająca kontrolka musi zapalić się na kilka sekund po przekręceniu kluczyka i zgasnąć.
Może to być drobiazg, ale często jest to wskazówka. Niefabryczne wkręty mocujące tablicę lub jej ramkę, krzywe umiejscowienie – to wszystko może sugerować, że zderzak był wymieniany lub naprawiany po stłuczce, a handlarzowi nie chciało się już przykładać do tak prozaicznej czynności, jak proste zamontowanie tablicy.
Powierzchowny nalot na śrubach czy elementach osprzętu w kilkunastoletnim aucie jest dopuszczalny. Jednak korozja na elementach konstrukcyjnych, takich jak podłużnice, kielichy amortyzatorów czy pas przedni, jest bardzo złym znakiem. Może świadczyć o niefachowej naprawie powypadkowej, podczas której usunięto fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne.
Tak, a nawet groźniejsze. Woda, która dostała się do wnętrza i elektroniki, powoduje korozję, której nie da się skutecznie zatrzymać. Problemy z elektryką i elektroniką w takim aucie będą narastać z czasem, prowadząc do losowych i trudnych do zdiagnozowania awarii. Szukaj śladów wilgoci pod dywanikami, zapachu stęchlizny i korozji na prowadnicach foteli.